你所不知道的川藏公路，承載的不僅僅是壯美……

西行阿星

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60年前，川藏公路于雪域高原開(kāi)天辟地。近兩千日夜，11萬(wàn)人、不怕苦，不怕死，頑強(qiáng)拼搏、敢當(dāng)路石。

.公路史上的奇跡

目前，隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，設(shè)計(jì)師和施工工人運(yùn)用自己的智慧，甚至可以將公路建在崇山峻嶺中、冰天雪地里甚至世界屋脊上。

　　在廣袤的大地上，密密麻麻地分布著高山、平原、河流、湖泊、森林，我們?cè)隗@嘆著大自然天工造物的神奇的同時(shí)，也不會(huì)忘記那些能工巧匠。在溝通南北、東西的公路上，處處深深地烙著開(kāi)拓者們的無(wú)限心血、并為之付出生命代價(jià)的印記，群山峻嶺中深藏著英雄們大無(wú)畏的先驅(qū)精神。

川藏公路——這里高寒缺氧，冬天溫度達(dá)零下40度，白云從腳下飄過(guò)，四季穿棉襖，風(fēng)吹石頭跑�？墒情L(zhǎng)年在這里工作的武警交通四支隊(duì)官兵卻比石頭還要堅(jiān)毅，他們不但沒(méi)有被吹跑，有的官兵在這里堅(jiān)守了整整20年，守望著這條天路。

這里有“世界屋脊”之稱的青藏高原

這里有世界上海拔最高的公路，最高點(diǎn)海拔超過(guò)5000米

這里有世界上地質(zhì)結(jié)構(gòu)最多樣的公路，海拔落差超過(guò)4500米，這里有世界上最美麗的公路，一面是秀麗江南而另一面是冰天雪域。

這里有世界上最危險(xiǎn)的公路，可以真實(shí)感覺(jué)到自己與靈魂在對(duì)話，這里晝夜溫差極大，天氣變化無(wú)�！傲�月飛雪，一天四季”。

這里公路路況極差，道路崎嶇，在進(jìn)藏的5條線路中，以這條路里程最長(zhǎng)；這里公路的修筑和維護(hù)十分艱辛著稱于世，并且雪崩泥石流也綿綿不絕。

　川藏公路的歷史

西藏，無(wú)疑是一塊誘惑人的地方，8000萬(wàn)年前的造山運(yùn)動(dòng)，使這里由一片海洋上升為世界屋脊，成為歷史最短的世界著名大高原，不由得令人浮想聯(lián)翩。而珠穆朗瑪峰、雅魯藏布江和布達(dá)拉宮的魅力，以及那純樸的藏民和極具特色的藏族風(fēng)情都令人向往。目前從內(nèi)地進(jìn)出西藏的通道主要分為：川藏公路（南北兩線）、滇藏公路、青藏公路、青藏鐵路和飛機(jī)航線。

川藏公路原稱康藏公路，東起四川成都，西至西藏拉薩，全長(zhǎng)2144公里，其中西藏境內(nèi)1304公里、四川境內(nèi)840公里。川藏公路為318國(guó)道的一部分，318國(guó)道東起上海人民廣場(chǎng)，終點(diǎn)為西藏友誼橋（尼泊爾邊境），全長(zhǎng)5476公里，主要分為三段，其中成都到拉薩段為川藏公路南線，拉薩至樟木段屬中尼公路。跨越296個(gè)城鎮(zhèn)，海拔落差超過(guò)5000米，包含了中國(guó)幾乎所有地質(zhì)地貌。是中國(guó)70多條國(guó)道干線中最長(zhǎng)的一條，也是世界上最為艱險(xiǎn)的公路之一，其中以318國(guó)道川藏公路為最。

川藏公路全線越過(guò)二郎山、折多山、雀兒山等14座峰巒起伏的大雪山。除二郎山海拔3200米外，其余都在4000米以上。川藏線還橫跨了大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、帕隆藏布江、巴河、尼洋河、拉薩河等十多條奔騰咆哮的河流，架設(shè)橋梁230多座，修筑涵洞3600多個(gè)，用了近5年的時(shí)間建成，工程之艱險(xiǎn)世所罕見(jiàn)，但一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川、峽谷和大江大河。

川藏公路是中國(guó)筑路史上工程最艱巨的一條公路，1950年2月，解放軍奉命進(jìn)軍西藏，完成解放全中國(guó)的歷史使命，毛主席指示進(jìn)藏部隊(duì):“一面進(jìn)軍，一面修路”。1950年4月從四川雅安金雞關(guān)開(kāi)始破土動(dòng)工，11萬(wàn)人民解放軍、工程技術(shù)人員和各族民工以高度的革命熱情和頑強(qiáng)的戰(zhàn)斗意志，用鐵錘、鋼釬、鐵鍬和鎬頭、劈開(kāi)懸崖峭壁，降服險(xiǎn)川大河�！岸�呀么二郎山，高呀么高萬(wàn)丈”的壯志豪志傳遍了全國(guó)。

1954年12月25日，川藏公路北線、青藏公路同時(shí)正式通車(chē)，通車(chē)儀式在西藏拉薩舉行，這是拉薩市民在歡迎從青藏公路開(kāi)到拉薩的車(chē)隊(duì)。

　　在4年多的時(shí)間里，川藏公路穿越整個(gè)橫斷山脈的二郎山、折多山、雀兒山、色齊拉等14座5000米大山;橫跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉薩河等眾多江河;橫穿龍門(mén)山、青尼洞、瀾滄江、通麥等8條大斷裂帶，沿途更有數(shù)不清的沼澤區(qū)、凍土區(qū)、地震區(qū)、碎石塌方區(qū)、大冰川和原始森林。工程的巨大和艱險(xiǎn)，在世界公路修筑史上是前所未有的。在整個(gè)川藏、青藏公路的修筑過(guò)程中，18軍的3000多名干部、戰(zhàn)士英勇捐軀，一代功績(jī)永垂青史。

　千百年來(lái)，西藏與內(nèi)地的物資交流主要通過(guò)一條世界上地勢(shì)最高、路況最為險(xiǎn)峻的交通驛道——茶馬古道實(shí)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)從四川雅安到拉薩靠人畜馱，冒風(fēng)雪嚴(yán)寒往返跋涉一次，需要半年到一年的時(shí)間，且路途兇險(xiǎn)。1958年川藏公路南線勝利開(kāi)通，此后西藏與外界的交通運(yùn)輸告別了人背馬馱的歷史，這是最早開(kāi)通的入藏公路。由于林芝、波密等地段地質(zhì)情況復(fù)雜，冰川、泥石流、塌方等尚未根治，川藏公路很難保證全年暢通無(wú)阻。

　 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前為止，內(nèi)地通過(guò)川藏、青藏兩條公路運(yùn)入西藏的生產(chǎn)生活用品共達(dá)2000余萬(wàn)噸，兩路的承運(yùn)量占進(jìn)藏物資總量的90％左右。通過(guò)川藏公路，大批的藏族青年赴內(nèi)地學(xué)習(xí)文化知識(shí)、專業(yè)技術(shù)，大大促進(jìn)了西藏經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和人民生活的改善，有力地促進(jìn)了西藏與祖國(guó)內(nèi)地在政治、經(jīng)濟(jì)、文化上的交流與融合，改變了西藏長(zhǎng)期封閉的狀況，對(duì)于西藏經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)都具有極為重要的作用。

　　1984年12月25日，為紀(jì)念青藏公路和川藏公路通車(chē)30周年，在拉薩建立青藏川藏公路紀(jì)念碑，以銘記中國(guó)人民解放軍的光輝業(yè)績(jī)和巨大犧牲。